試駕東風標致308 s 充滿期待

2016-01-16 15:45:40 試車 0 FavoriteLoading收藏

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耳邊放著經典的黑人HipHop背景音樂、屏幕上放著讓人會心一笑的電視廣告,門外停著一排東風標致308 s,試駕即將開始。

我本人對法系車不算陌生,之前接觸過標致全系車型,并且身邊還有一位熱衷于改裝法系車的玩家。在我印象中,法系車一貫的特點是在設計上的另類、底盤調校上的功力以及頗高的性價比,僅此而已,我并沒有真正喜歡上哪一款法國車。但事情的轉折點是東風標致2008,靈活的車身擁有很高的極限,內飾非常酷,小巧的方向盤更是讓我愛不釋手。這些讓我喜歡上了這個法國品牌,今兒對即將試駕的東風標致308 s充滿了期待。

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其實在2008和308 s之間,還上市了改款的3008、全新的408和508,但它們的特點都是側重于家用,對于喜歡駕駛的人來說,太大了。308 s則不一樣,它更側重于駕駛,車標上的s字母,一方面是為了和現有的308車型進行區分,另外也是為了突出它的運動風格。

與以往在設計上的天馬行空不同,308 s顯得很理智,幾乎跟高爾夫一樣理智。但同時他也沒有變得理智到缺乏樂趣,似乎又找回了以往標致應有的風格。外形雖然低調,但也在細節刻畫一些運動元素,使之看起啦不乏善可陳。相比海外版,外觀細節上有所調整,但大方面沒有不同。高配車型還采用了LED大燈技術,這在同級別中絕對屬于少有。

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車內才是設計方面的重頭戲,首先我愛死這小巧的方向盤了,比對手小一號的優勢就是轉動起來更迅速更方便,而飽滿的手感同樣讓人興奮,這絕對是我駕駛過的民用車中最好的,甚至比有些超跑還容易讓我興奮。新一代標致內飾的思路就是簡,沒有設計就是最好的設計,將一切能夠整合的都匯聚在一起,于是形成了只有五個按鍵和一個旋鈕來控制重要功能的中控臺,其他功能都采用觸摸操控。

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9.7吋的液晶屏顯示效果清晰,雖然我對觸摸操控不是贊成者,但不得不說這套系統的響應速度是可以讓人滿意的,不過每一個界面下還包含一個二級頁面,雖然邏輯清晰,但卻顯得有些繁瑣,至少你需要仔細讀一遍說明書才能熟悉你的新車。儀表盤也是不得不提,右側的轉速表是從右往左轉動,當你在全力加速時,如果你尚有閑情逸致,就會看到轉速表和速度表同時向中間沖刺的場面。

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308 s的最大亮點在于搭配了豐富的動力系統,除了傳統的1.6 L自然吸氣發動機和廣泛用于PSA產品的1.6 T渦輪增壓發動機外,1.2THP系類發動機是最新產品。憑借渦輪增壓、缸內直噴以及可變氣門正時等技術,這款只有3個氣缸,排量只有1.2 L的小發動機卻有100 kW和230 N·m的數據表現。

懸架結構則是PSA傳統的前麥弗遜后扭力梁結構,后懸架中梁采用內液壓成型技術,封閉式扭力梁在剛性上比以往更出色,相比開放式截面,不需要搭配橫向穩定桿。

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3月份的麗江陽光充足,溫度宜人,打開車窗讓新鮮的空氣進入到車內,收起頭頂的遮陽簾,然陽光透過全景玻璃頂撒進車內,好不愜意。而今天的任務是從麗江開往大理,沿途也可以看到蒼山洱海這壯麗景色。試駕的這款1.2T車型最讓人擔心的在于低轉速的扭矩輸出,畢竟缸數少排量小,按照傳統多多益善的理論,它在某些方面確實顯得很小巧。而實際的感覺卻沒有想象中那般恐怖,1.2T發動機配合6擋自動變速器,起步并不會感覺到動力匱乏,雖然在低于2 000 r/min時油門踏板會有輕微振動,但感覺并不明顯。

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變速器響應速度算是快捷,感覺當發動機轉速超過2 500 r/min會迎來真正的動力爆發,小而有力的發動機推動著車身快速前進。相比其排量,這種加速感非常充沛,并且具備很好的持久力,僅用1.2 L的排量,可以換來接近2.0 L的動力水平。但同時油耗卻很經濟。

小巧的方向盤同樣是駕駛樂趣的源泉,坐姿較低、同時新的設計理念讓方向盤位于儀表盤之下,駕駛姿勢上非常像玩賽車游戲,加上輕巧且青雀的轉向,使駕駛員在轉彎時更從容,同時也有一種玩賽車游戲的感覺。通過大起伏路面時懸架的快速收放使輪胎更好的抓緊地面,而通過破損路面時,細碎的震動也能夠被減震器所吸收。懸架水平保持了很好的舒適性。麗江到大理由于開通了高速公路,所以即使我們從雙廊出口駛出高速,余下圍繞洱海的省道也已大直路和高速彎道為主,更多能體會到的是加速以及在高速彎道中的穩定性。在快速通過彎道時同時可以給與車身足夠的支撐,并且車尾并不拖沓,車身整體性很高,懸架雖然柔軟,但并非一味的軟,充滿韌性的懸架仍然能夠讓駕駛變得更有樂趣,這也是法系車一貫的特點。

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在乘坐舒適性方面,這款測試車采用了織物座椅,調節方式為手動調節。椅型較寬,兩側的凸起并不激進,這樣即使胖一些的人坐進去也不會覺得難受。后排空間可以滿足成年人乘坐,尺寸上屬于夠用的水平。在更高配車型上,還能看到諸如blue-i車載互聯系統、自動泊車以及盲區監測等電子配置。

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一天接近200 km的路程可以對308 s有深刻的感受,它并不是一杯毫無味道的白開水,它有自己的性格,在當前這個追求駕駛的平淡、更注重電子系統的時代,它卻用更有樂趣的駕駛體驗征服消費者。在大家看到這篇試駕文章的時候,308 s已經上市,而價格也應該頗具競爭力。廠家將這款車定位于85后消費群體,作為一個熱愛駕駛的85前的人,我已經接受了這款有樂趣的家用車,那么如果熱愛駕駛,那些比我還年輕的人也應該會喜歡上它。

 

車輛規格
長、寬、高/mm 4 255、1 820、1 480
軸距/mm 2 620
整備質量/kg
最小離地間隙/mm
行李廂容積/ L
動力系統
發動機型式 L3
發動機排量 1.2
最大功率/kW 100(5 500 r/min)
最大扭矩/N·m 230(1 750 ~3 500r/min)
變速器型式 6擋手自一體
0~100 km/h加速時間/s
最高車速/(km/h) 195
底盤懸架
車身結構 承載式
驅動型式 前置前驅
懸架型式 前麥弗遜、后扭力梁
輪胎 205/60 R16
整車質保 3年或10萬km
售價/萬元

 

優點:駕駛有樂趣,乘坐舒適

缺點:1.2T、1.6T不提供手動擋

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點評:東風標致308 s是一款好車,它有樂趣,有設計,同時還非常的舒適,如此均衡的表現實在讓人喜愛。1.2T發動機的引入表示東風標致的T動力戰略進一步完善,也增加了其產品的競爭力。

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