來自星星的你 北京現代ix25試駕

2014-11-04 8:58:09 試車 0 FavoriteLoading收藏

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當大尺寸的SUV已經玩不出任何新花樣的時候,眾廠家紛紛將目光投向小型SUV市場,并且大有百花齊放的意思。

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北京現代ix25從發布之日起就是一款神奇的產品,剛剛過去的4月份北京車展,雖然還只是概念車亮相,但憑借韓國明星金秀賢的人氣,現代所在的場館瞬間爆棚,人潮洶涌的粉絲團雖然受到爭議,但不爭的事實是ix25這個名字迅速躥紅,一下子被眾人所牢記。4個月之后的成都車展,北京現代ix25終于拋開神秘面紗,而趕在車展之前,我也在天府之國成都跟這個來自星星的它進行了深入交流。
北京現代ix25雖然不是第一個來到的小型SUV,但后來者卻可更清晰地看清市場偏好,進行更具針對性的改進。作為年輕人為主的潛在客戶群,雖然以貌取車會顯得有些淺薄,但眾多韓國明星證明這還是個看臉的世界,況且有“都教授”打好了群眾基礎,就更容易被消費者所接受。

我這輛測試車的內飾采用了雙色內飾,黑色搭配藍色非常和諧,顏色對于ix25來說是非常重要的一個環節,不僅是內飾,外觀同樣有10種顏色車漆可選,最大程度滿足個性化需求。內飾工藝很好,各個部件間的縫隙細小且勻稱,雖然中控臺大面積采用偏硬的材質,卻保持了不錯的質感。一塊大尺寸的電容屏出現在中控臺上,屏幕顯示效果很精細,響應速度也不算慢。坐在車內抬頭仰望,你會發現頭頂的天窗異常之大,似乎從車頭一直延伸到車尾,雖然接觸過很多全景天窗車型,但天窗占車頂比例如此之大的還是第一次,不知是否會成為潮流趨勢。

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空間應該會成為ix25的一大優勢,除了靈活運用了車內每一個角落,形成大大小小的儲物空間外,乘坐空間更表現出眾。憑借4 270 mm的長度和2 590 mm的軸距,即使前后排均乘坐成年乘客,后排腿部仍有很大余量,另外高車頂的設計也讓頭頂不會有壓抑感。而在舒適性方面,高配車型除了電動座椅,還提供了帶有加熱和通風功能的真皮座椅,這在同類型車中同樣并不常見。除此以外,在保證乘坐空間的同時,行李廂空間也未受到影響,這確實值得稱贊。

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結束了靜態體驗,是時候開出停車場去感受一下ix25了。1.6 L Gamma以及2.0 L Nu系列發動機成為ix25的兩款動力單元,可以選擇6擋手動變速器或者6擋手自一體變速器,而我試駕的是1.6 L自動擋車型,也將成為今后銷售的主力產品。

成都雖然被稱為一個慢生活的地方,但這里的交通卻實在跟這個評價不符,這里的駕駛風格分為兩種,一類是慢悠悠占著快車道不走或者東張西望,一類以出租車為代表,都是“退役F1車手”,加速變線不顧其他車輛。我覺得想在成都開車需要有兩個基本需求,首先是視野要好,你要知道周圍的情況來躲避隨時可能沖到你面前的車輛,另外加速要夠快,車身要夠靈活,隨時準備超越那些在“思考人生”的慢車。

1.6 L發動機實際表現中規中矩,油門踏板調校很線性,沒有早年那種低速時為了凸顯加速效果而一竄一竄的感覺,很容易掌握其加速的特性。而在市區以80 km/h左右速度行駛時,中段加速能力足夠滿足超越一般的慢車,變速器對于提速的響應也能心領神會,積極降擋來提升動力輸出。小巧的車身很靈活,大尺寸的玻璃和后視鏡可以看得更廣一些。車身對轉向的指令能快速響應,當然轉向的手感還可以更順滑。

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兩驅車型采用扭力梁后懸架,四驅車型則由于后驅動軸的存在而變為獨立懸架。舒適性方面,此次駕駛多為市區鋪裝道路,路面質量良好,偶爾經過減速帶或者破損路面,在減振器以及座椅的通力配合下,能夠良好吸收振動帶來的不舒適,而對于野外非鋪裝路面的體驗由于時間原因沒有體驗。也許ix25的車主不太會開著它去太蠻荒的地方,但所有車型都配備了陡坡緩降系統,高配車型還提供了帶鎖定功能的中央差速器,開啟后前后軸將會以50:50比例對動力進行分配。

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北京現代ix25將目標鎖定在昂科拉、創酷和逍客三款車,而價位也與對手保持在了相似的水平線上,配置和空間表現是它的優勢。當然相比對手,北京現代品牌在影響力方面還與部分對手有些差距,品牌能否支撐住價格,靠都教授肯定不行,最終還要看實際市場表現。

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