為錢包減負 英菲尼迪QX60試駕體驗

2014-10-27 16:26:22 試車 0 FavoriteLoading收藏

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面對高昂的油價以及日益減少的石油資源,燃油經濟性及環保性成為了每款車型所要經受的最基本考核,而英菲尼迪QX60混合動力版的推出則很好地順應了這個潮流。

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曾經不可一世,擁有眾多粉絲的自然吸氣發動機在石油資源短缺的壓力下漸入黃昏,在人類沒有找到更好替代能源的時候,混合動力和發動機增壓技術成為了最佳的過渡方案。至于電動車,受限于電池技術的瓶頸,我們還是暫時將其看作是一場汽車廠商自吟自唱的情懷小調吧。英菲尼迪QX60混合動力版與普通版相比,是一款在燃油經濟性和動力性方面有著更優表現的車型。與英菲尼迪旗下的混動版Q70L、Q50不同的是,QX60的發動機單元是一臺2.5T機械增壓發動機。其發動機可以貢獻出180 kW的最大功率以及330 N·m的最大扭矩,再加上電動機15 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩,綜合動力性能優于普通版QX60上的那臺3.5 L自然吸氣發動機,更重要的是燃油消耗又大大降低。負責傳遞動力的是一套帶模擬7擋的CVT變速器,與普通版保持一致。

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混合動力版QX60同樣有前驅版和四驅版兩個版本,其四驅系統采用的是多片式離合器的適時四驅,多數情況下為前輪驅動,當系統檢測到車輪打滑時,四驅系統才會將最多50%的動力傳輸到后輪。雖然變速器帶有7個模擬擋位,但實際的駕駛感受與激情、動感沒有太大關系,尤其是加速過程,相當平淡。即使是地板油,490 N·m的總扭矩仿佛被變速器稀釋掉一大半,只有通過速度指針的快速上升來證明自己的加速能力。反倒是電子液壓助力的轉向,并沒有常規印象中的過于輕盈,均勻而線性的回饋力度讓人倍生好感。懸架調校依然為舒適型取向,但并不極端,反倒是在非鋪裝路面行駛時保留了一部分路感。

英菲尼迪QX60的混動系統采用并聯強混形式,在較低的車速下會實現純電動行駛,不過并不支持手動切換。在正常行駛時,發動機除了提供動力之外,還會向蓄電池充電;而在急加速等需要較大動力輸出時,則由發動機和電動機共同發力。當車輛減速、滑行還有制動時,系統同樣會將能量回收至蓄電池。QX60的電池組安置在了第三排座椅后方,車內乘坐空間以及行李廂空間均未受到影響。我們以前測試普通版QX60時便發現,它的第二排、第三排座椅的座墊長度有些偏短,因此腿部支撐稍顯不足,這個問題依然存在于混動版車型上。

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在外觀方面,QX60混合動力版與普通版除了在兩側翼子板處存在“HYBRID”標識的區別之外,再無其它不同。而內部的變化也可忽略不計,僅僅是將儀表盤上的水溫表換成了能量變化表,同時在行車電腦顯示中增加了動力輸出示意圖。配置也沿用了普通版的標準,四驅版帶有并線輔助、車道偏離預警、帶主動制動的自適應巡航等高科技配置。作為對國人有較強吸引力的全景天窗、座椅加熱、導航、氙氣大燈等配置,仍為標配。為了增加QX60混合動力版在低速行車時的主動安全性,它增加了VSP行人提醒功能,可在純電動行駛下使車輛發出類似發動機工作時的聲音,以提醒行人注意來車。

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混合動力四驅版73.8萬元的售價比普通版貴了兩萬,而兩驅版則維持了普通版的61.8萬元的售價,這似乎給消費者出了一道選擇題:大排量V6自然吸氣發動機的運轉平順性以及多出的兩個氣缸吸引力十足,而混合動力的低油耗又讓人無法抗拒,看來只能通過拋硬幣來下決定了。對于QX60來說,不管是混合動力還是自然吸氣,較為單一的款型從一定程度上影響了其終端銷量,如果英菲尼迪能夠多增加幾款不同配置的車型來拓寬價格區間的話,應該能取得更好的銷量。

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