都是省油的燈 雷克薩斯RX450h VS 大眾途銳Hybrid

2014-10-31 16:26:08 試車 0 FavoriteLoading收藏

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兩個自重超過2000kg的大家伙在跟別人談省油和環保,這是不是瘋了?

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成熟的混合動力技術

不同于本期專題中的電動車,無論雷克薩斯RX450 h還是大眾途銳混合動力,它們依舊不能擺脫對石油的依賴,沒有了石油它們將寸步難行,就好像魚沒有水會死一樣。

不過現如今電動車才剛剛開始進行普及,或者說從很久以前的沉寂中再次復蘇,總之目前續航里程和充電都依然是擺在眼前的難題。與汽油車相比,電動車在暢通路況下續航里程的衰減與普通汽車相差不多,只有在如花生醬一般擁堵的車流中,電動車的優勢才能完全體現。但換個角度想想看,哪個正常人會放著暢通的道路不走,而專門投入到擁擠車流之中。而如果再考慮到極短的續航里程,電動車想要普及尚需時日。

相比之下混合動力就顯得成熟很多,各路廠商已經對這類技術有深刻理解,制造出的產品也頗為成熟,雖然純電動狀態下續航里程短,但對于節省燃油消耗還是有很大貢獻。不過在我的腦海里,混合動力的標簽更適合貼在諸如普銳斯這種身材嬌小的汽車,本就輕巧的車身配合小排量發動機和電動機,更能貫徹想表達的環保和省油理念。眼前的兩個家伙從體型上看就不那么環保,就像兩頭壯碩的犀牛,當然體重也很像,縱然有電動機輔助,但他們真的能達到所謂的省油么?

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雷克薩斯RX450 h是家族中的第三代產品,更具棱角的線條,仿錘形進氣格柵等等,都讓這款車變得不再那么慵懶,至少視覺上已經能讓我覺得還不錯。大眾途銳混合動力也同樣是第三代產品,同樣是標志性的家族前臉,從之前講究豪華氛圍的U型大嘴變為緊湊的進氣格柵,車身線條倒是變化不大,本來上一代車型就很好看,確實無需做太多改變。

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油耗的比拼

雷克薩斯RX450 h選用3.5 L發動機搭配電動機,而途銳則是3.0 L機械增壓發動機搭配電動機的組合,自然吸氣與機械增壓各有利弊,RX能輸出183 kW的最大功率和317 N·m的峰值扭矩,途銳則擁有245 kW的最大功率和440 N·m的峰值扭矩,略占上風。從實用性來說,電動機對兩款車更多時候都是處于一種輔助的狀態,的確你可以按動EV按鈕,全憑借電力來行使,但首先行使距離很短,另外沉重的車身也讓電動機難以招架,如果你不在乎后面車輛鳴笛聲按得山響,倒是可以泰然自若的龜速起步。所以最終你還是要放松腳,多用點力踩油門,這樣才能跟上其他人的步伐,在雷克塞斯RX上面,你可以通過儀表盤來觀察現在的駕駛狀態如何,是處于經濟模式還是在全力加速。而大眾途銳由于選擇了傳統的儀表盤,所以你只能通過液晶屏上的動畫來欣賞這一切了,當然這會分散更多的注意力。更大的功率和扭矩,讓途銳在全力加速性能方面更具優勢,而RX的加速性能在實際駕駛中感受并非落后如數據表上面那么多。在討論完功率和扭矩對加速的影響之后,油耗應該成為第二個需要討論的話題,畢竟作為混合動力產品,低能耗應該是最重要的。時間倉促并沒有做全面詳盡的油耗測試,但從行車電腦顯示的信息來看,RX450 h的平均油耗只有9.3 L,途銳就要高一些,百公里12 L的油耗雖然對SUV來說還屬于合理,但與對手比就高了不少。不過其實仔細想想,對于兩者百萬的車價來說,每百公里多出的3 L燃油實在不算什么,也許開到換車時也不及車價的1/5。

除了油耗不像普通SUV之外,兩款車駕駛起來卻沒什么特別的。以往的雷克薩斯總被人批評諸如缺乏駕駛感、懸架過于柔軟等等,所以在新一代產品上,每款車型都有針對性地去改進。比如這輛RX450 h,其轉向力度之沉重實在出乎意料,特別是原地打方向時更是頗具健身功能,這讓我想起了那個曾經使用液壓轉向助力的寶馬3系。從實用性來說,雷克薩斯沉重的方向盤并不能給人以好感,對手臂的壓力過大會讓駕駛變得不那么輕松,對于不把操控性能放在首位的SUV車型,途銳的轉向雖然缺乏路感并且有些輕飄,但起碼在駕馭這輛大車時并不會感覺到辛苦。

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比雷克薩斯RX450 h在指導價上貴了16萬元的大眾途銳自然要有些更高級的配置才能讓人信服,比如可以控制車身高度的空氣懸架,除了能夠提升整體通過性能之外,對于路面顛簸的過濾效果更出色,懸架給人的感覺不松散,很舒適,在需要的時候也能給予車身足夠的支撐。RX450 h在低速時懸架很舒適,但當速度提高時,通過破損稍微嚴重的路面時,懸架給人的感覺有些生硬松散,并不像這個級別的標準水平,對于一向舒適為上的雷克薩斯來說,有些出乎意料。

其他方面,這兩款百萬級的豪車屬于難分伯仲,而對于兩款上市已經有一定年頭的產品來說,再過多復述也顯得缺乏新意。雷克薩斯的亮點在于竹子材質的方向盤,而途銳則表現出大眾一貫的簡單直接,中央扶手前那兩個負責提升越野性能的按鈕是雷克薩斯所不具備的。從實際的越野能力來說,途銳也要比RX更出色,但這兩款車的車主肯定不會開著它們去做諸如探險、穿越這種粗糙的工作,所以區別也就不是很大了。

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回到開頭的疑問,一輛SUV是否應該去給自己掛上省油和環保的標簽。從實際的效果看,它們確實比同類型的產品要有更好的燃油經濟性,但如果說到節省,可能還缺乏足夠的信服力,況且本身如此之大的排量,也很難給人留下省油的第一印象,雖然排量和油耗并不完全成正比,但小排量發動機搭配電動機的組合可能更讓人容易接受,用電動機來彌補排量減小帶來的性能差距。此外由于混合動力系統和大排量發動機的存在,這兩款車均價格不菲,雷克薩斯RX450 h售價94.5萬元,而途銳更是高達110.5萬元。花費如此巨大,本身似乎也不是一件非常節省的事情,而每百公里省下的那幾升汽油,可能直到車輛報廢也不能彌補與普通車型那高昂的價格差距。綜合來看,如果只是從這兩款車中來選擇的化,可能途銳更容易打動我,因為它開起來更輕松,而RX450h則給我一種隨時在健身房的感覺。而如果整體考慮,我更愿意選擇一款排量更低,但價格保持在60萬元以下的產品。

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