2020百人會 | 鄔賀銓:5G滿足車聯網的需求,但仍面臨很大挑戰

2020-01-10 18:56:30 資訊 0 FavoriteLoading收藏

1月10-12日,以“把握形勢聚焦轉型引領創新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。在10日上午的自動駕駛論壇上,中國工程院院士鄔賀銓就5G車聯網的挑戰發表了演講,他表示,5G通訊技術雖然為車聯網和自動駕駛帶來了可能,但若想滿足車聯網和自動駕駛需求仍存在諸多挑戰。

鄔賀銓表示,汽車自動駕駛的不同級別對傳統時延有著不同的要求,就通信技術而言,在4G時代,L1、L2級別的支撐應該是沒問題的,但是如果說真的要到L5級別,由于遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒,可靠性要求99.999%,每輛車每秒的數據將達1GB,按照移動通信標準化組織3GPP對eV2X的要求,在自動駕駛和傳感器共享的要求,時延不能高于3毫秒,傳感器共享要求帶寬1GB,4G即便加上邊緣計算也無法滿足目前自動駕駛的要求,只有5G才能支持這個要求。

不過,5G雖然是自動駕駛和車聯網的必要條件,但若想全面滿足車聯網要求仍有諸多挑戰,一方面,當下5G主要是為公眾通信設計的,靜止狀態遠多于移動狀態,但車聯網多數情況卻是移動狀態,對移動性管理要求高,另外,公眾通信只有使用才占用信道,主要是點到點通信,車聯網基本是永遠在線,通信為點到多點和多點到點。5G時代的網絡切片能否做到足夠精準和細致,是個難題。

另一方面,傳統運營商的5G普遍上下行采用不對稱設計,大部分消費者從網上下載的多,自己上傳的少,所以同一頻段一般安排上下行“三七開”,30%時隙用于上傳,70%時隙用于下載,但車聯網更多是上報數據,下載則很少,應該是倒的“三七開”,兩者不同的上下行時隙的配比如果安在同一個運營商的網上,是有互相干擾的。設計在不同的窄頻可以解決該問題,但會出現頻率不夠的問題,如果不使用運營商5G網絡自行建設5G專網,又存在成本的挑戰。

另外,5G時代車聯網還存在標識之間互通難題、群組印證難題、安全風險增加等問題需要解決,運營支撐也很復雜,5G有虛擬NFV(網絡單元虛擬化),還有網絡切片,這些都是動態的,要進行動態的管理,很復雜的管理系統,車聯網一個問題要快速計算和處理,運營支撐系統不能只是運營商一個,可能到每一個城市也有一個,否則就不能實時性了,所以應該說實時性對5G也好,對車聯網也好,都是很大的挑戰。

鄔賀銓最后總結表示:“雖然5G相對于其他移動通信系統更靠攏車聯網的需要,但是實際上車聯網的一些特點,不是5G所面對公眾通信的特點,它是不一樣的,而且有很多新的需求,現有的5G技術未必能適應。我的看法是,5G的車聯網想說愛你也不容易,汽車永遠在路上,5G的車聯網創新也永遠在路上!”

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